Recursos obtidos via FINEM e FINAME serão destinados à compra de locomotivas e à expansão de terminais multimodais do Projeto Carrossel
O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) apoia a Brado Logística com R$ 377,2 milhões em financiamentos destinados à modernização da operação ferroviária, ampliação da capacidade logística e fortalecimento do transporte multimodal no país. Os recursos serão aplicados em obras de infraestrutura, aquisição de equipamentos e desenvolvimento tecnológico da companhia.
Do montante total, R$ 305,2 milhões foram contratados por meio da linha Ferrovias do FINEM e do programa Mais Inovação. Outros R$ 72 milhões foram viabilizados via FINAME e são destinados exclusivamente à aquisição de locomotivas, possibilitando a ampliação de capacidade da empresa. Os contratos foram assinados em agosto e setembro de 2025 e ambos possuem o prazo de 10 anos. A expectativa é de geração de 586 empregos ao longo do projeto, sendo 171 diretos e 415 indiretos, entre operação, cadeia de fornecedores e regiões próximas aos terminais.
Projeto Carrossel — O principal financiamento será direcionado ao Projeto Carrossel, iniciativa que reúne obras civis, automação e novos equipamentos para criar um corredor central de distribuição de cargas no eixo Santos, Sumaré (SP) e Rondonópolis (MT). A proposta é conectar polos industriais ao mercado interno de forma mais eficiente, com redução de custos logísticos e mais sustentabilidade a partir da menor emissão de gases de efeito estufa.
Entre os maquinários adquiridos estão os pórticos, estruturas utilizadas para movimentação de contêineres nos terminais ferroviários. Com maior capacidade de carga e precisão operacional, eles permitem acelerar os processos de carregamento e descarregamento, além de elevar os níveis de segurança e produtividade da operação. Além dos equipamentos, o projeto também prevê investimentos em sistemas de informação e tecnologias voltadas ao monitoramento e otimização operacional, bem como adequações físicas e obras de infraestrutura nos terminais.
“O aumento da eficiência na movimentação de contêineres reduz custos e prazos, aumentando a competitividade e promovendo a inovação do transporte ferroviário”, observou o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante. “Além disso, é mais sustentável, pois pode emitir até sete vezes menos CO₂ em comparação ao transporte 100% rodoviário”.
No primeiro trimestre deste ano, o orçamento previsto para o Projeto Carrossel foi de R$ 23 milhões, os investimentos foram distribuídos entre três principais frentes: engenharia, ativos e tecnologia. Para o período entre abril e dezembro, a previsão é dar continuidade ao cronograma já iniciado, com orçamento previsto de R$ 35 milhões, distribuído entre investimentos nos dois terminais e nas mesmas frentes estratégicas.
O CEO da Brado Logística, Luciano Johnsson, afirma que este é um marco na jornada de inovação da empresa. “O projeto materializa o nosso objetivo de unir tecnologia e sustentabilidade para transformar o transporte multimodal brasileiro em algo ainda mais moderno. Somos a primeira empresa do país a realizar um projeto nesse modelo e acreditamos que ele se tornará referência em eficiência logística para futuras operações”, afirma.
Expansão da infraestrutura logística — Os investimentos reforçam a atuação da companhia na logística ferroviária de cargas conteinerizadas e ampliam a infraestrutura necessária para o crescimento do transporte multimodal no Brasil. Historicamente concentradas no transporte de granéis minerais e agrícolas, as ferrovias passam a ampliar sua participação no escoamento de cargas gerais e produtos de maior valor agregado, como industrializados, refrigerados e mercadorias de importação e exportação.
A liberação dos recursos ocorrerá por meio de reembolso dos valores executados. Conforme as etapas previstas em cronograma forem concluídas, a companhia poderá solicitar ao BNDES o desembolso dos recursos financiados.
A Brado é a principal operadora de contêineres no Brasil, sendo responsável por 86% da movimentação ferroviária (em TKUs) e conta com estrutura própria composta por locomotivas, vagões, contêineres, terminais, armazéns e parcerias estratégicas nos principais centros consumidores do país.
